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A partir de la semana que viene se suspenderá por un año la producción de la Sprinter NCV3 destinada a la exportación (foto). Es para adaptar la línea de montaje y darle más espacio a la actual Sprinter T1N, que aumentó de manera significativa su demanda.

Mercedes-Benz Argentina cambiará a partir del lunes su estrategia industrial en la planta de González Catán. Este establecimiento, perteneciente a la división Vans del grupo Daimler, producía hasta ahora la actual Sprinter (generación T1N) para Latinoamérica y la nueva Sprinter (generación NCV3) para exportar a otros continentes.

El plan era mantener esta dualidad en la Argentina hasta que se reemplazara la T1N por la NCV3 a fines del 2011, pero la fuerte demanda que experimentó la T1N en los últimos meses obligó a un cambio de planes: según pudo saber Argentina Auto Blog, la compañía decidió discontinuar de manera temporaria la producción de la NCV3 en la Argentina y seguir adelante sólo con la T1N.

El departamento de Prensa y Relaciones Públicas de Mercedes-Benz Argentina confirmó la novedad: "Se suspende la producción del NCV3 furgón hasta octubre de 2011 con el objetivo de adaptar la línea de producción a nuevas versiones del NCV3: el NCV3 combi de 11 a 20 pasajeros y el NCV3 chasis con cabina. De esta manera se hace foco en preparar y acondicionar la línea de producción para el lanzamiento del NCV3 en América Latina para el 2012. Además, la empresa puede así aprovechar toda la capacidad del Centro Industrial Juan Manuel Fangio para satisfacer el fuerte aumento de la demanda de unidades T1N".

Así, la planta de González Catán se concentrará desde el 1º de agosto hasta fines del 2011 sólo en la producción de la Sprinter T1N. En esa fecha se dará de baja la T1N y se reanudará la producción de la nueva NCV3 para todos los mercados, incluyendo el argentino.

De esta manera, Mercedes-Benz Argentina arrancará el 2012 con una Sprinter totalmente renovada, con la que espera mantener su liderazgo en el segmento de los utilitarios grandes.

La Sprinter NCV3 se caracteriza por una mayor distancia entre ejes (la versión corta, por ejemplo, crece de 2.997 a 3.250 milímetros con respecto a la T1N) y se distingue en su exterior por una trompa con faros más grandes, parrilla de nuevo diseño y guardabarros más prominentes.

Los motores también son más modernos, con un aumento en promedio de 10% en los valores de potencia y torque, además de una importante reducción en las cifras de consumo y emisiones de gases contaminantes.


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